导语：新能源汽车补能网络的建设，还存在的另外一个问题是旧桩的升级、更换以及快充桩建设比较滞后，因为旧桩更换成本太高，许多运营方还处于亏损状态，没有动力进行旧桩的升级、更换，导致新能源车主快速补能的需求无法得到满足，更跟不上新能源汽车销量的增长速度。

冬天还没到，新能源汽车又因为续航和充电问题引起了巨大的关注。10月1日，一位车主从深圳驾车返回湖南衡阳，在高速上的耒阳服务区给车辆充电，结果排队4个小时后才充上了1个小时的电。导航上显示的全程10个小时，这位车主因为充电等待的时间，最终花了16个小时才到家。

去年冬天，不管是采用了刀片电池的比亚迪汉EV，还是切换了磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3，都遇到了续航腰斩的尴尬。而这位车主的经历折射的恰恰是新能源汽车的“补能”瓶颈，其背后是充电桩建设没有跟上新能源汽车销量扩张的速度。

新能源车取代燃油车？ 太早！

与当下不少品牌宣传主打的“NEDC续航突破700公里甚至1000公里”形成鲜明反差的是，新能源车主对于补能和续航的需求与真实的供给极不对称。

一位在北京的某品牌新能源车主告诉新浪科技，不管是夏天还是冬天，开个空调续航至少打八折（缩减20%），再随着电池的缓慢衰减，“买一辆新能源车1-2年，如果宣传的续航是700公里，像开燃油车那样开，能开400公里就是运气好的了。”他说。

高先生则和新浪科技分享了自驾新能源汽车北京郊区游的经历。今年7月，高先生借了朋友刚购入的新能源汽车，自驾前往古北水镇。去程尚算顺利，100公里的高速公路有两个服务区有国家电网的充电站，基本都是以快充桩为主。“在靠近古北水镇的一个服务区充电，4根桩，空了3个位置，没排队。但就是充电还是太慢。”他说。

高先生说，快充桩差不多需要两分钟才能充1度电，这意味着如果车辆的电池包是50kWh（50度电池包），充满的话差不多需要1.5个小时。“很明显，在补能速度上新能源汽车和燃油车差别太大了。”

在古北水镇的停车场，也有国网的目的地充电站，但高先生之所以没有能成功充电，是因为旅游景区很多的充电车位都被燃油车占了，令他无奈的是，“没有被占的车位，我停进去之后才发现，充电枪够不到我的充电口，因为每个停车位都有障碍帮助驻车，但也拉开了充电口到充电桩的距离，只有充电口在车头中间的车才可以充电。”

这两位受访者的亲身经历，侧面显示了新能源车主对车辆续航、补能的需求尚未得到很好的满足。特别是高先生的遭遇，更是过去几年充电设施建设较为粗放的一个缩影。

在“排队4小时充电”一事出现之后，高先生告诉新浪科技，暂时还不会考虑购买新能源汽车，因为补能的基础设施还明显跟不上，这次国庆假期的矛盾尤其突出，显然是还需要更长的时间来解决。

跟高先生持有相同观点的人不在少数。一位车主说，自己十年内不考虑换电动车，因为电动车的局限性太大 。“我国庆从深圳自驾回重庆，总里程1300多公里，加油两次，每次耗时不过几分钟，油费600元，很方便。”

网名为“徐家大包”的车主表示，作为油电双持的车主，在上海不会选择油车出门，出远门的话在江浙沪就选择电车，去比如西北大环线的长途驾驶就肯定还是油车。

他认为，电车在驾驶感受、经济性上对于燃油车是降维打击，但燃油车的补能速度、对复杂环境（气温、海拔、补能条件等）的适应性是电车没法比的。新能源汽车和燃油车目前更多是相互补充的关系，还没有到前者取代后者的时候。

高先生告诉新浪科技，自己很关注新能源汽车，看到包括特斯拉、蔚来等品牌都重点宣传自己在公路的补能布局，比如覆盖了川藏线、京沪高速等，小鹏汽车也有不少车主自驾京港澳高速，全程高效补能的案例，“但终归是在平时，遇到这种长假，新能源汽车在高速公路的补能矛盾特别突出。唯一的办法就是别开新能源车在这个时候跑长途。”

据国家电网消息，今年国庆假期，国内高速公路每日的充电量创下历史新高，达到平时的近4倍。根据国家电网的统计，10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中，高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。