导语：多位电池行业相关人士，都向全天候科技表达了相似的观点。新能源汽车的火爆刺激了对供应链的需求，但也给后者带来了不小的压力。

“市场扩大得太快，所以（电池）供不应求。”

多位电池行业相关人士，都向全天候科技表达了相似的观点。新能源汽车的火爆刺激了对供应链的需求，但也给后者带来了不小的压力。

曾经因为缺少芯片，包括大众、福特、蔚来在内的多家车企都曾被迫停产。如今，芯片的短缺还没解决，占据电动车将近4成成本的电池，也陷入了“粮荒”。

“从去年开始，头部的五六家电池企业就几乎处于满负荷运转状态。”国轩高科员工章节透露，特别是对于热门车型的供应，例如五菱宏光nimi，生产线都是24小时在运转。

早在今年5月的一场股东大会上，宁德时代的董事长曾毓群就曾抱怨，“客户催货真的受不了了。”

如今，电池的缺口非但没有补上，且有蔓延之势。在刚刚过去的成都车展上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在接受采访时表示，目前动力电池的产能缺口在30%到50%，并且预测一直到2025年动力电池产能都将比较紧张。

“缺电”，让新能源汽车整体陷入又一个困局。

尤其对于头部车企来说，即便电池供应商的生产线24小时连轴运转，或也难以满足其需求。而对于话语权较小的新势力来说，能否保证供应，已经关乎能否继续存活。

1缺口在放大

“上汽的董事长都需要专门找宁德时代锁定产能。”

在章节看来，虽然关于“为了顺利拿到电池，何小鹏在宁德时代蹲守一个星期”的消息，已经被何小鹏本人辟谣，但这样的做法在业界再正常不过了。

在宁德时代，车企通常通过包产线的形式获得产能。曾在宁德时代工作的许建透露，虽然小鹏在造车新势力中位居前列，但总的量并不多，所以优先级不高；而蔚来因为态度更加激进，“会上很多新东西，有噱头，也更容易拿到。”

当市场存在产能缺口，供应商有限的生产线自然更倾向于“大客户”。“比较有话语权的还是上汽、广汽这些传统巨头。”许建向全天候科技透露。

纯电车型的核心是电池，新造车为了降低成本也必须从电池入手。

今年3月，小鹏P7的磷酸铁锂电池版推出，但难点除了续航，还有电池供应挑战。何小鹏当时指出，除了汽车芯片，电池电芯也面临短缺，且需要一个季度的时间来爬坡。

但进入9月，又碰上改款的G3i以及P5即将交付。何小鹏甚至放下豪言称，随着肇庆工厂进一步释放产能，其四季度单月交付量有望达到15000台。

为了满足更多“用电”需求，小鹏亟需寻找新的电池供应商。

9月6日，有外媒报道称，SK Innovation已经和小鹏达成合作，将为小鹏供应镍含量达80%的镍钴锰电池。报道显示，早在7月双方就签订了电池供应协议，SK Innovation在广东惠州工厂生产的电池将供应给小鹏，该工厂目前已经开启了量产。

实际上，即便是新造车巨头也没有好过多少。早在2018年，因为松下电池产能爬坡，特斯拉Model 3的量产就曾陷入停滞。如今，特斯拉的Cybertruck、Roadster 2、Semi等车型又因为“4680”电池难产而跳票。同样被动。

马斯克在今年1月的财报会上也表达了对电池产能的悲观，“即使电池供应商以最大速度生产，2022年及以后电池供应仍将严重短缺。”

市场研究机构SNE Research也预测，全球电动汽车对动力电池的需求到2023年将达到406 GWh，相比之下，动力电池的供应则预计只有335 GWh，由此带来的18%的供需缺口，还将在2025年，进一步扩大到40%左右。

今年年初，百度、小米等巨头下场造车，量产或许就在两三年后；另一边，传统车企逐渐完成向新能源的转型，不断有新车型面世。

由此看来，未来几年，对于动力电池产能的竞争可能更加激烈。

2火烧上游

从车企端显现出来的缺电焦虑，已经蔓延至上游。

章节表示，头部的五六家电池企业及热门车型供应线，已经持续了一年多的满负荷运转状态。

事实上，不仅当前，长久以来，动力电池一直是供不应求的。

只是和过去不同，以前更多是因为电池供应商产能低、效率低，所以导致电池紧缺；如今，电池生产的效率已经有了提升，但市场爆炸式增长的需求随之而来，导致短缺依旧。