导语：近日，据外媒Apple Insider报道，苹果计划在2024年推出“苹果汽车”，为了实现这一目标，苹果目前正在访问韩国和日本的汽车制造商，其中就包括丰田汽车。

苹果造车，已陷入迷局之中。 

近日，据外媒Apple Insider报道，苹果计划在2024年推出“苹果汽车”，为了实现这一目标，苹果目前正在访问韩国和日本的汽车制造商，其中就包括丰田汽车。 

自苹果宣布造车以来，对于造车相关的动向发布向来都是三缄其口的态度，而随着这次透露出时间表和进度，被业内认为是苹果正在加速其造车的计划。 

但与此同时，苹果也正遭遇造车人才流失方面的困境。 

据多家媒体近期报道，苹果特殊项目副总裁道格・菲尔德（Doug Field）跳槽到福特汽车担任首席先进技术及嵌入系统官，并将致力于推动“福特+”成长计划的工作，人工智能、软件和硬件均将涉及。 

由于菲尔德是苹果汽车项目的负责人，这一事件发生后，势必会影响苹果造车的进度。而人才流失，在苹果造车内部已不是首次发生，在菲尔德之前已有三位高管离职。

与此同时，苹果在造车这些年也相继从车企挖人，尤其是从特斯拉内部已挖来数百人。

事实上，当苹果宣布造车后，就将特斯拉作为了主要对标对象。而当特斯拉CEO埃隆・马斯克听到苹果造车的情况后，也曾多次表示过对苹果拒绝收购特斯拉的“旧恨”。 

时过境迁，曾被苹果看不上的特斯拉，已成为了苹果遥不可及的车企。 

特斯拉，如今不仅成为了全球市值最高的新能源车企，并且也走到了全球汽车电动化革命的最前面；反观苹果，从2014年“泰坦计划”曝光以来，不仅在造车方面没有太多进展，而且还陷入了人才流失和被传统车企拒绝合作的多重困境中。 

而这明显差距的背后，很大概率正是因为人才。 

在特斯拉的发展中，无论是对于品牌的认知建立，还是舆论的引导上，马斯克个人的魅力和形象起到了相当大的有利影响。而苹果造车内部，并没有马斯克这样一位灵魂人物把控全局。 

七年内，已经有四位汽车项目负责人离开了苹果汽车。目前苹果汽车项目由负责智能手表和健康产品的Kevin Lynch接管，但对于苹果汽车来说，更需要的是更懂汽车、有经验的“船长”来掌舵。 

高薪挖人却留不住，苹果汽车的人才困境

道格・菲尔德（Doug Field）离职，对苹果汽车的影响有多大？ 

据晚点财经报道，道格・菲尔德曾是苹果的老员工，曾从苹果离职后加入特斯拉担任技术高管，在Model 3研发过程中发挥重要作用。2018年他又从特斯拉离开回到苹果，开始推动苹果造车的进程，被视为是苹果汽车项目的转折点之一。正因如此，他的离开，很可能会影响苹果汽车的整体进度。 

对于这一变动，苹果在之后的电邮声明中表示，感谢菲尔德为苹果做的贡献，希望在下一个人生篇章中一切顺利。 

这已不是首位苹果汽车项目高管离职。

自今年8月开始，苹果造车项目内部已有四位高管离职，除了菲尔德之外，还有负责自动驾驶硬件的Benjamin Lyon、工程管理方面的Dave Scott和自动驾驶安全的Jalme Waydo。

已离职的四位苹果造车团队高管信息，数据来源于公开报道，连线出行制图

苹果汽车人才流失的情况已愈来愈严重，但不可否认的是，这些年苹果也花了很大力气挖人。

据外媒Business Insider报道，早在2015年年初，也就是苹果发布“泰坦计划”的第二年，苹果就从特斯拉挖走了5名高管，其中不乏有机械工程经理，也有产品设计经理。 

而到了2016年4月，苹果成功挖到了当时负责特斯拉工程技术的副总裁克里斯・波里特，这也是苹果挖走的第一位特斯拉高层管理人员。据CNBC报道，截至2019年末，苹果已从特斯拉挖走了超过300人。 

为了更加顺利地挖走人才，苹果给予的薪水和奖励也很丰厚。

据媒体报道，苹果一直在向入职公司的前特斯拉员工提供奖励机制，一般为25万美元的签约奖金和占签约奖金60%的高额跳槽费用。而在薪水方面，基本也是特斯拉的1.5倍。 

其实，这样的挖角在日渐激烈的新能源造车行业中，已不是新鲜事。 

据Tech星球报道，在一些招聘网站或者APP中，特斯拉、蔚来、小鹏和理想等车企为了招到相关人才，尤其在自动驾驶、智能座舱等岗位，开出的月薪相比于去年同期上涨了21.6%。