导语：蔚来公关部在后续的回应中强调：NOP领航辅助不是自动驾驶，这是蔚来一贯强调的，在推广NOP初期的时候就一直在强调驾驶安全。随后她抛给了我们一条蔚来CEO李斌2020年推介NOP时诚恳希望用户们一定要注重安全的视频。

“自动驾驶”在激进的宣传中按下暂停键。8月14日，公众号“美一好”发布讣告称， 2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP，Navigate alt="gif截取自微博用户@电盒校长" data-original="http://f.sinaimg.cn/spider20210816/739/w500h239/20210816/868d-d56683a1324b888a843c7d80c6291c78.gif" style="box-sizing: border-box; transition: all 0.2s ease 0s; margin: 0px auto; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; font-stretch: inherit; line-height: inherit; vertical-align: baseline; display: block; max-width: 100%;"/>gif截取自微博用户@电盒校长

根据微博用户拍到的一段视频显示：事故车辆前方有很多碾压平的雪糕桶，雪糕桶后有受到猛烈撞击倒下的路政工程车，后方蔚来ES8发动机舱的左前侧和驾驶舱受损严重，A柱断裂，车顶也发生了严重的挤压变形。

从现场的图片也可以看出，事故发生时，蔚来ES8应该是在非常高速的行驶状态发生撞击导致路政工程车翻车。据介绍，事故发生地的限速为120公里/小时，通常情况下NOP状态一般设定为限速时速内。

郑先生对媒体证实：路政工程车当时正在最左侧车道进行作业，然后蔚来ES8发生撞击。交警告诉他们，当时作业车是在收雪糕筒的过程中。所以，他猜测应该是在缓慢行驶中。

如何得知当时车辆是否处于NOP功能状态？

郑先生告诉品玩/品驾，蔚来福建这边的工作人员当时打电话给蔚来上海总部的工作人员通过后台证实了“车辆使用了NOP自动驾驶”，经办民警也在现场，“但车辆的信息数据都未给到家属跟警方。”

目前，据已知信息还原的事故情况为：

事故发生时，蔚来汽车正处于NOP状态，撞击到了左侧车道路政工程车。

不少有辅助驾驶经验的人在看到这个事故视频之后认为，可能存在多种可能：

通常施工路段车辆一般会提前设置隔离带，工程车辆正处于缓慢行驶中，在收集周围雪糕桶的过程中，由于事故车辆没有识别到雪糕桶，碾过雪糕筒撞击车辆造成事故。

而另外一种情况是，蔚来NOP过程中可能处于跟车巡航的状态，前面车辆突然紧急变相避让，蔚来ES8可能躲避不及发生撞击。

但目前两种猜测并未得到警方证实。

郑先生回应媒体称，蔚来汽车的人员到达现场之后对车辆实施了“断电保护”，目前没有任何后续信息。

目前，事故真相迟迟没有揭开的原因，就在于行驶数据迟迟未能公布。

据林文钦的亲属林伟伟称，是蔚来福建厦门区域总经理张波亲口承认，未经办案民警同意，私自接触涉案车辆并进行操作。涉嫌妨碍司法公正。他们认为，在家属和交警均不知情的情况下，对车辆进行断电保护，是否对提取数据产生影响。

林文钦治丧团队的诉求就是，要求蔚来提供事故车辆的自动驾驶数据系统记录的行驶数据，包括车辆及系统基本信息、车辆状态及动态信息、自动驾驶系统运行信息、行车环境信息、驾乘人员操作及状态信息、故障信息等。便于执法机关客观进行本次事故的责任判定。

林文钦案件的代表律师称，倘若蔚来汽车公司推诿、篡改、删减或者隐匿、拒绝提供信息，作为信息保管方，此时，应对蔚来公司作出不利的责任推定。

此前，特斯拉女车主维权事件中，也围绕数据公开及数据鉴定等问题，进行了多番争论。特斯拉最初一直没有满足维权车主“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”的诉求，直到监管部门介入，才最终提供数据、配合调查。但是，特斯拉最终提供的数据究竟应该由谁来鉴定，又成为数据提供后争论的焦点。

此次蔚来自动驾驶的行驶数据成为了揭开案件谜团的焦点，从事发12日到16日（本文截稿时间），蔚来一直没有公布未公开数据的原因。

郑先生随后发给品玩/品驾的一段视频显示，事故车的最后一次驾驶里程为85公里。行驶数据视频显示，在此次时长为113分钟的行驶过程中，当事人平均速度为45.1公里/时、最高速度为114.6公里/时。