导语：国家科技部将新能源汽车做为国家863电动汽车重大专项予以立项，3年后，中国第一辆燃料电池轿车“超越一号”问世，又过了3年，搭载磷酸铁电池的纯电动汽车比亚迪F3e研制成功，但未能引起多大关注。

2000年，国家科技部将新能源汽车做为国家863电动汽车重大专项予以立项，3年后，中国第一辆燃料电池轿车“超越一号”问世，又过了3年，搭载磷酸铁电池的纯电动汽车比亚迪F3e研制成功，但未能引起多大关注。直到2009年12月，中国市场上第一款批量生产的插电式混合动力汽车比亚迪F3DM上市正式对个人售出，才正式标志着普通家庭开始有机会使用到电动汽车。

统计数据显示，截至2017年底,全国新能源汽车保有量达153万辆，市场的增量依旧巨大。

在2017年之前，电动车的基础设施配置并不完善，购买新能源汽车的车主，也被网友戏称为“新能源勇士”。

若按照动力电池5-8年的使用寿命，这些早期的新能源车面临下岗，这153万车主们也陷入了到底是换电池还是低价卖车的两难决择之中。

下岗的新能源车，卖车还是换电池？

只见新人笑，不见旧人哭，新能源新车门庭若市，二手车市场却略显冷清。

据报道，张先生在五年前购买了17万元左右的新能源电动车，期间未出现任何交通事故和大碰撞，但当时收购价最多只有4万，也就是说，这辆混合动力新能源车的折旧率高达76%！

从二手车网站的截图价格便可以看出，这种情况并非个例。

据《中国汽车保值率研究所报告》中显示，电动汽车的保率市场的确处于较低水平，只有特斯拉Model X是唯一车龄超过三年，保值率还能维持在60%以上的，反观大多数的纯电汽车只要过了三年这个门槛，保值率均低于50%，更有甚至低于30%。

对于车主来说，短短几年之间，自己的爱车从十几万变成几万，甚至几千，多少有点悲情色彩。

风口之下的新能源汽车，保值率为什么如此之低呢？

众所周知，燃油车的保值率主要取决于发动机的使用状况，二手车的评估人员可以根据该车辆首次登记上牌的时间和已行驶里程给出价格范围，而对于新能源汽车来说，动力电池的好坏，则直接决定了汽车的自身价值。

虽然厂家给出电池保障寿命，但电动汽车不比燃油车，一旦时间过长导致动力电池衰减，其保值率下降是必然。

电池衰减只是原因之一，随着新能源汽车的快速发展，产品的迭代速度要明显优于燃油汽车，通常来说，燃油车4-5年进行一次迭代是正常的，但新能源车的迭代几乎是每年一次。

在这样的迭代速度下，造成了老款车在市场上竞争力严重不足。

除了软硬件的迭代更新，车辆在规模化和电池材质，底盘架构等方面不断突破，成本得到了分摊和降低，有些车企会选择降低新一代产品的定价提升销量，这大大冲击了老款二手车的销售价格。

既然卖了不值钱，那给它换个电池尚能饭否？

一般汽车厂家对电池都有一个质保期，初期新能源车的质保期一般就在一年以内，超过质保期后车主们想要更换电池只能自掏腰包。

鉴于不同的新能源车使用的电池工艺和材质均有不同，加上容量、密度也有所差异，更换电池的价格也必然有所出入。

我们可以通过市场价格大概来推断更换一块电池所需的费用，目前市面上常见的磷酸铁锂电池和三元锂电池的平均价格，分别是0.5元/Wh和1.08元/Wh，随着电动车的续航里程逐步向400km迈进，电池包容量顶多在50kW・h（度）左右。

也就是更换一块磷酸铁锂电池，它价格在2―3万元区间，但如果你的是三元锂电池，那么更换成本随随便便就去到了5万以上。也就是说你的电动车续航里程越高，电池容量越大，更换的费用就越高。

高昂的电池更换价格，让不少车主陷入是否要更换新车的念头，5万多的价格都可以直接全款购买一台五菱宏光miniEV或者给一台一线品牌的新车首付了，这就导致大量旧车面临报废或者转卖的局面。

当然，也并非所有的新能源车都不值钱。特斯拉就是典型的代表，其销售量和保值率一直稳居前三，这其实与车辆续航能力和电池寿命有直接关系。

记住一个公式：电池生命周期续航 = 电池循环次数 x 单次续航。从中不难发现特斯拉的电池衰减之所以比其它车型更慢，就是因为它与市场上的新能源车相比，拥有同级最长的续航能力。