导语：特斯拉中国正在进入品牌重建的过程，试图修复自上海车展以来受损的企业形象。新浪科技独家获悉，6月的第一个周末，特斯拉中国在北京华贸中心的办公室组织了一次闭门专家研讨会，主要探讨新发展格局下特斯拉的声誉修复与品牌传播，邀请的参会对象为行业专家、高校人士以及部分媒体从业者。

特斯拉中国正在进入品牌重建的过程，试图修复自上海车展以来受损的企业形象。新浪科技独家获悉，6月的第一个周末，特斯拉中国在北京华贸中心的办公室组织了一次闭门专家研讨会，主要探讨新发展格局下特斯拉的声誉修复与品牌传播，邀请的参会对象为行业专家、高校人士以及部分媒体从业者。

一辆在事故中受损的特斯拉Model 3

这一场研讨会的组织者，和上海车展“车顶维权”事件后接受媒体采访，指责当事人“背后有人”的是同一个人――特斯拉对外事务副总裁陶琳，这被认为是她解决特斯拉中国品牌受损的举动之一。新浪科技还获悉，除了在北京，特斯拉中国还计划在上海组织一场同样内容的研讨会。

但在最近的大规模召回中，特斯拉中国却又玩起了文字游戏，继续把问题归咎于驾驶员的同时，更是继续抓住机会树立自己维护消费者的形象。

态度如此，何谈品牌重建？

“品牌受损，有人该负责”

这几乎是特斯拉中国内部的主流声音――在这场研讨会之前，不管是在中国还是在美国相关机构的调查中，从未有确凿证据显示特斯拉车辆存在设计缺陷导致刹车失灵；反过来说，如果依然出现品牌受损的情况，应该有人站出来为此负责。

河南安阳车主张女士在上海车展的维权行动，无限拉近了特斯拉与“刹车失灵”的联系。而陶琳在当天事件后接受的采访，则将特斯拉与用户的距离无限疏远。

陶琳声称，“她的诉求我们不可能答应，因为诉求是不合理的。我们提出了很多解决的方案，我们肯定是需要让客户认可的，但如果是不合理的要求，我们没有办法去满足。她不接受车辆检测，一定坚持要高额的赔偿，我们没有任何理由去（满足）。我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的。”

“这样的发言跟陶琳本人的性格、特斯拉中国的立场很符合，也沿袭马斯克和特斯拉的风格。但站在消费者的角度，显然无法接受，很多人自然设身处地想，万一哪一天我也遇到这样的情况，是不是也会被这样对待。”在“车顶维权”风波之后的很长一段时间里，随着特斯拉中国内部的变化，不少特斯拉员工均表达这样的观点。

特别是销售端，销售人员感受到来自消费者的压力越来越大。“很多客户进店，第一时间就会问到刹车失灵、陶琳的言论，表达对车辆安全性的质疑。”在新浪科技走访的过程中，多位特斯拉的销售人员表示。

身处于一线直接面对消费者的销售人员，在不同时期都感受到不同的压力。比如，2020年突然退出中国制造特斯拉Model 3长续航版，销售被指隐瞒了这一信息；2020年10月1日中国制造特斯拉Model 3标准续航版突然降价，销售人员被消费者质疑“割韭菜”。

如果面对降价的拷问，销售人员以及具备足够的经验和说辞。而这一新的情况，显然还需要他们花更多时间去消化。

“现在有一部分声音对陶琳的意见很大，希望她能承担责任。不少销售希望陶琳减少甚至不要再对外发声。”一位特斯拉的内部人士告诉新浪科技，销售是受到品牌负面影响比较大的部门，自然也是意见最大的。

河南安阳特斯拉车主张女士的事故车辆

从4月28日开始，陶琳暂停了个人微博的更新。这对于众多关注她的人来说并不常见，因为陶琳是会在半夜亲自回复微博私信的。正常的情况下，陶琳会保持微博的日更，甚至每天会发布多条微博内容。

除此之外，陶琳还亲自组织了在北京华贸中心举报的闭门研讨会，主要讨论特斯拉在中国面临的声誉挑战、声誉修复工作的有效路径以及特斯拉在华形象建设等问题。

一直到6月17日，陶琳才恢复了个人微博的更新。“以陶琳的性格，不会消停。”一位曾与陶琳共事多年的特斯拉中国早期员工说，她的性格与立场足以体现马斯克的意志，但对于特斯拉中国来说这不是好事――维护企业的利益，表达立场，但不受人欢迎，甚至容易被厌恶。

陶琳在特斯拉中国最早是负责政府关系，升任特斯拉对外事务副总裁后，除了此前负责的政府关系，陶琳还要负责市场、公关的业务。