导语：近年来，新能源汽车迅速普及。公安部数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，增量连续3年超过100万辆。在车辆不断增长的背后，大量的动力电池也开始不断退役，这些电池该由谁来回收？如何回收？回收后又如何利用？也开始成为这个新兴行业正在面对的难题。

近年来，新能源汽车迅速普及。公安部数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，增量连续3年超过100万辆。在车辆不断增长的背后，大量的动力电池也开始不断退役，这些电池该由谁来回收？如何回收？回收后又如何利用？也开始成为这个新兴行业正在面对的难题。

孙中刚是山东一家专做新能源二手车生意的车商。这两年，他发现有时收来的二手车整车车况虽然不太好，但电池容量其实还有七八成的残值，可以整包拆下来卖给做回收利用的厂家。

山东省临沂市某二手车公司负责人 孙中刚：个人一般不会单独处理电池，因为毕竟拆装电池包需要专业技术，还有回收渠道他可能也不了解。

相比个人车主，二手车商常常成为电池回收的第一道关。孙中刚介绍，由于电池一般占新能源车整车价格的比重较大，因此这两年电池回收渠道的建立让二手新能源车价格相对有所稳定。

山东省临沂市某二手车公司负责人 孙中刚：新能源二手车三年前基本没有人敢碰，因为也不知道电池该怎么重复利用。只有20度到30度电的一块电池，一般都能卖到6000、7000元钱。电池有保障了，车才能保值。

目前，工信部要求车企和电池梯次利用企业，在全国建设了1万多个回收网点。记者发现，很多这样的网点里，现场存放的十几块电池包里常常只有一、两块来自私家车。更多的，是来自各类出行服务公司报废的运营车辆。

北汽新能源北京某服务站总经理 王硕：现在电池主要集中在出行公司上，私人退役的非常少。我们把车拖回来以后，先把电池拆下来，发给下游回收企业。

即便如此，光是各类运营车辆电池和厂家测试电池当前的退役量，就已经让回收端忙了起来。许多电池回收企业里两年前还空着的电池货架，现在都变得满满当当。蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司副总经理 孙杉：我们去年回收了100兆瓦时电池，相当于2000到3000辆车。

格林美股份有限公司副总经理 张宇平：我们去年的回收总量应该是超过了2019年三倍，预计今年也会在去年的基础上翻一倍以上。

业内数据统计，2020年我国动力电池累计的退役总量达到了约20万吨，而到2025年，这一数字预计将升至约78万吨。那么，这么多的电池收回来以后，还能发挥作用吗？会不会变成难以利用的垃圾？

在湖北武汉一家电池回收厂的实验室里，技术人员正在对一批新收来的电池进行充放电检测，以便分类处置。

格林美动力电池产品开发部研发总监 龙伟：主要是测它的剩余容量值。合格的电池我们会进行到梯次利用的场景里面去，有问题的电池，去做资源化的再生处置。

业内人士介绍，每辆新能源汽车上一般装载的是一个完整的锂电池包。回收后既可以拆解成模组或电芯，形成小型电池用于低速电动车、太阳能路灯等产品，也可以将多个完整的电池包并在一起，为风、光电等场景储能。

蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司副总经理 孙杉：工业园区做一些保电和备电（的储能站）。大数据平台进行实时的监控和检测，保证电池的安全。

应用场景不断拓展的同时，产业发展也面临着不少难题。记者发现，由于退役回收来的电池极结构各异，现在回收的电池包更多只能靠工人手工拆解，成本较高。

此外，各电池生产厂家为了保护各自的关键技术信息，对电池的电源管理系统也会设置读取权限。企业回收后，只能自己再一个个重新检测电池的寿命和健康情况，成本和难度都有增加。专家认为，随着我国动力电池量的增长，将电池的基本规格尽可能统一，能为储存、拆解及安全性等多环节带来收益。

中国汽车动力电池创新联盟秘书长 许艳华：到2025年，整个动力电池搭载车的量可能会超过1300吉瓦时，每年会有15%左右的退役或者是资源化，这个量很大。回收利用的资源化、规模化、自动化，都很重要。

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调查中记者发现，由于废旧电池在处理时对环保和安全等专业性有一定要求，因此规范有序的回收处理渠道尤为关键。然而，目前整个行业仍处于发展初期，存在一些鱼龙混杂的现象。